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巨额补贴下&n深圳蒲君论坛bsp;新能源车企需“居安思危”

时间:2019-10-25 18:23来源: 作者:admin 点击: 36 次
巨额补贴下,新能源车企需“居安思危”   还在为新能源补贴“腰斩”而苦恼的车企,终于将迎来一份“厚礼”。近日,工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示,共有207409辆新能源车通过审核,将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴。  在新能源“骗补”事件后,随

巨额补贴下,深圳蒲君论坛新能源车企需“居安思危”

  还在为新能源补贴“腰斩”而苦恼的车企,终于将迎来一份“厚礼”。近日,工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示,共有207409辆新能源车通过审核,将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴。

  在新能源“骗补”事件后,随着行业督查力度的提升,夜上海什么意思包罗财政补贴核查与技术条件趋严,新能源单车补贴逐渐减少,市场加快了优胜劣汰的步伐。但与此同时,有约七成补贴流向商用车,甚至袒露出部分车企利润与补贴倒挂的现象。“断奶”后何去何从,这是每一个车企都得面对的挑战。

  升级 车辆通过审核比例提高

  按照工信部最新发布的2017年度新能源汽车补贴公示情况,夜上海金子此次新能源企业申报推广总数为236881辆,企业申请清单资金为244.14亿元,最终专家组核定推广数为207409辆,减去了29472辆不符合补贴要求的车型后,应清算补助资金220.27亿元。

  按照中国汽车工业协会数据,2017年我国新能源汽车全年累计产、销量别离为79.4万辆和77.7万辆,夜上海论坛021yjq.com同比别离增长53.8%和53.3%。这意味着,初步通过核定获得补助资金的20.7万辆新能源汽车,占该年度新能源汽车总销量的26.6%。

  而在2016年度中,企业共计申请新能源汽车推广数72614辆,企业申请清算资金约为96.84亿元,核定的新能源汽车推广数71546辆,苏州论坛天涯论坛清算补助资金总额约为95.8亿元。

  而在当年,新能源汽车销量为47.74万辆,通过初步核定获得补助资金的新能源汽车71546辆,约占当年度新能源汽车销量总量的15%。

  纵向比力来看,在新能源汽车补贴尺度不绝提高的配景下,获得补助资金的比例从2016年的15%提升至了2017年的26.6%,爱情岛论坛lt这表白,新能源汽车质量有了较大的提升。同时也意味着,从审核情况可以看出,在经历“骗补”与各项安详问题后,政府进一步加强了对整个行业的督查力度,包罗财政补贴核查与技术条件趋严,爱情岛社论亚洲坛国家部委和地方政府的目录准入均更加严格。

  竞争 单车补贴下滑加剧优胜劣汰

  同样按照2017年的补助清单,共有207409辆车型通过了核定,可以推算出,单台车型平均补助资金为10.62万元。而在2016年中,平均下来每辆车补助资金约为13.39万元。对比之下可见,补贴力度有了明显下滑。

  在2016年到2017年中,爱情岛apd有车企努力争取获得补贴,也有车企心有余而力不足。例如,在2016年中,江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司申请补贴的产品数量为456辆,其中有400辆遭遇“驱动电机生产企业与存案参数纷歧致”。而在2017年中,324辆全部通过审核,爱情岛在线一路预计获得2000多万元补贴。但陆地方舟能否在市场重重困绕中获得一席之地,还有待不雅观察。

  比拟之下,最近闹得沸沸扬扬的车企“破产”中,重庆力帆乘用车虽然积极申报推广应用982辆新能源汽车,以期获得近4000万元补贴,但结果是“颗粒无收”,补助资金赫然显示“0元”,颇有些“恨铁不行钢”。

  2018年新能源补贴下滑,2019年更是遇上补贴“腰斩”,2020年新能源汽车补贴计划全面退坡……未来车企想拿到新能源补贴只会更加艰难,最终,补贴退出也将加速新能源行业从政策鞭策切换到市场鞭策的标的目的。

  新能源补贴下滑也直接反映到销量上。乘联会数据显示,今年9月新能源狭义乘用车销量6.1万辆,同比下降34.8%,环比下降4.2%,这是今年连续第三个月份销量同比下滑。

  隐忧 商用车企业过度依赖补贴

  值得一提的是,此次公示中,商用车企业仍是本次补贴的主力军,甚至占据补贴发放总额的近七成,算得上“拿补贴拿到手软”。

  从车企名单来看,排名第一的宇通汽车获得补助资金共计45.9亿元,20713辆申报车型获得补贴;比亚迪和中通汽车别离拿走34.61亿元和11.2亿元,申报核准获得补贴车辆别离为30174辆、5508辆。仅宇通汽车、比亚迪两家公司补贴就达到80亿元,超过总额的1/3。

  别的,在本轮申请补助的名单中,因“水氢车”事件被质疑“骗补”的金华青年汽车制造有限公司,也将获清算补助资金1.18亿元。董明珠持股17.46%的银隆新能源股份有限公司也同样在列,加上其下属公司等,共获清算补助资金约5.30亿元。

  按照车企方面公布的2017年、2018年财报显示,获补贴排名第一的宇通客车净利润别离为31.29亿元、23.01亿元,排名第二的比亚迪则别离是40.66亿元、27.9亿元,这意味着,商用车企在很大程度上极度依赖补贴,这些补贴甚至远远超过净利润。

  不成忽视的是,目前对新能源客车的需求,更多是源于地方政府出于节能减排的目标,商业车企业以1/4左右的市场份额,拿走近七成的新能源补贴。那么,难以挣脱高额补贴诱惑的商用车企业在未来发展中,是否能够提高资金使用效率,完成产品从“政策市”转向“市场市”的过渡?是每一个车企必需面对的挑战。

  【延伸】

  燃料电池车首获国补

  按照此次工信部公示,燃料电池汽车首次获发国家补贴。

  燃料电池汽车有两家企业申报,其中东风汽车集团有限公司申报车型为EQ5080XXYTFCEV1,推广数达到114辆,全数过审。单车补贴达50万元,合计补贴金额达到5700万元。另悉,过审车辆搭载的电堆均来自于佛山国鸿氢能。

  上海汽车商用车有限公司申报车型为SH6612A4FCEV,申报数目为35辆,申请单车补贴50万元,由于核定行驶里程数尚未达到2万公里,核减15辆,共计获补1000万元。(郜小平)

(责编:鄂智超、连品洁)

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